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燃油泵的工作原理及控制電路原理
發(fā)表日期：2018-06-05 點(diǎn)擊次數(shù): 864
由于油泵輸送的油量遠(yuǎn)大于噴射需要的油量，故在油壓作用下膜片移向彈簧室一側(cè)，閥門打開(kāi)，部分燃油流回油箱，輸油管內(nèi)保持一定的油壓。當(dāng)進(jìn)氣歧管真空度增大時(shí)，膜片進(jìn)一步移向彈簧室方向，使閥門開(kāi)度增大，回油量增加，從而使輸油管壓力略降，保持與變化了的進(jìn)氣歧管壓力差值恒定。
同理，當(dāng)進(jìn)氣歧管真實(shí)度減小時(shí)，膜片移向燃料室一側(cè)，使閥門開(kāi)度減小，回油量減小；回油量減小，管路油壓略升，維持與進(jìn)氣歧管的壓差不變。進(jìn)氣壓力與燃油壓力的關(guān)系。
噴油器的工作原理
（一）噴油器的工作原理
ECU的噴油控制信號(hào)將噴油器與電源回路接通時(shí)，電磁線圈通電并在周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)，吸引銜鐵移動(dòng)，而銜鐵與針閥一體，因此克服彈簧彈力而打開(kāi)，燃油即開(kāi)始噴射。當(dāng)ECU將電路切斷時(shí)，磁場(chǎng)吸引力消失。彈簧使針閥關(guān)閉，燃油噴射停止。
1.概 述
（1）各車型裝用的噴油器，按其線圈的電阻值可分為高阻噴油器（電阻為13～16Ω）和低阻噴油器（電阻為2～3Ω）兩種類型。
（2）高阻噴油器常采用電壓驅(qū)動(dòng)方式。
（3）低阻噴油器可采用電壓和電流驅(qū)動(dòng)兩種方式。
2.電流驅(qū)動(dòng)方式
（1）只適用于低阻噴油器。
（2）在剛開(kāi)始時(shí)，電流很大，達(dá)8A，使噴油器針閥迅速打開(kāi)；然后，ECU控制噴油器的電流降低至2A，以保持并穩(wěn)定噴油器針閥的打開(kāi)。
（3）特點(diǎn)：無(wú)附加電阻，回路阻抗小，針閥開(kāi)啟速度快，噴油器噴油遲滯時(shí)間縮短，響應(yīng)性好。
3.電壓驅(qū)動(dòng)方式
（1）既可用于高阻噴油器，又可用于低阻噴油器。
（2）低阻噴油器采用電壓驅(qū)動(dòng)方式時(shí)，須加入附加電阻，以降低流過(guò)線圈的電流，防止線圈發(fā)熱而損壞。
（3）特點(diǎn)：噴油滯后，時(shí)間較長(zhǎng)。
噴油器噴油量的控制方式
噴油量的控制方式按噴射時(shí)刻分為：同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射。分別介紹如下：
1.同時(shí)噴射控制方式
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器輸入的基準(zhǔn)信號(hào)發(fā)出噴油指令，控制功率管導(dǎo)通與截止，繼而控制噴油器電磁線圈電流的通斷，使各缸噴油器同時(shí)噴油和停止噴油。曲軸每轉(zhuǎn)一圈，各缸噴油器同時(shí)噴油一次，一次噴油量為發(fā)動(dòng)機(jī)一次燃燒需要燃油量的1/2，噴油正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)無(wú)關(guān)。
優(yōu)點(diǎn)：控制電路和控制程序簡(jiǎn)單，通用性較好。
缺點(diǎn)：各缸噴油時(shí)刻不可能最佳，已很少采用。
2.分組噴射控制方式
將噴油器噴油分組進(jìn)行控制，一般將四缸發(fā)動(dòng)機(jī)分成兩組，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)分成三組，八缸發(fā)動(dòng)機(jī)分成四組。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由ECU控制各組噴油器輪流噴油。發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一圈，只有一組噴油器噴油。
優(yōu)點(diǎn)：控制電路和控制程序簡(jiǎn)單，通用性較好。
缺點(diǎn)：各缸噴油時(shí)刻不可能最佳，已很少采用。
3.順序噴射控制方式
ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器信號(hào)（G信號(hào)）、曲軸位置傳感器信號(hào)（Ne信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序，確定各缸工作位置。當(dāng)確定某缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)前某一位置時(shí)。ECU輸出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該缸即開(kāi)始噴油。
同理，當(dāng)進(jìn)氣歧管真實(shí)度減小時(shí)，膜片移向燃料室一側(cè)，使閥門開(kāi)度減小，回油量減小；回油量減小，管路油壓略升，維持與進(jìn)氣歧管的壓差不變。進(jìn)氣壓力與燃油壓力的關(guān)系。
噴油器的工作原理
（一）噴油器的工作原理
ECU的噴油控制信號(hào)將噴油器與電源回路接通時(shí)，電磁線圈通電并在周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)，吸引銜鐵移動(dòng)，而銜鐵與針閥一體，因此克服彈簧彈力而打開(kāi)，燃油即開(kāi)始噴射。當(dāng)ECU將電路切斷時(shí)，磁場(chǎng)吸引力消失。彈簧使針閥關(guān)閉，燃油噴射停止。
1.概 述
（1）各車型裝用的噴油器，按其線圈的電阻值可分為高阻噴油器（電阻為13～16Ω）和低阻噴油器（電阻為2～3Ω）兩種類型。
（2）高阻噴油器常采用電壓驅(qū)動(dòng)方式。
（3）低阻噴油器可采用電壓和電流驅(qū)動(dòng)兩種方式。
2.電流驅(qū)動(dòng)方式
（1）只適用于低阻噴油器。
（2）在剛開(kāi)始時(shí)，電流很大，達(dá)8A，使噴油器針閥迅速打開(kāi)；然后，ECU控制噴油器的電流降低至2A，以保持并穩(wěn)定噴油器針閥的打開(kāi)。
（3）特點(diǎn)：無(wú)附加電阻，回路阻抗小，針閥開(kāi)啟速度快，噴油器噴油遲滯時(shí)間縮短，響應(yīng)性好。
3.電壓驅(qū)動(dòng)方式
（1）既可用于高阻噴油器，又可用于低阻噴油器。
（2）低阻噴油器采用電壓驅(qū)動(dòng)方式時(shí)，須加入附加電阻，以降低流過(guò)線圈的電流，防止線圈發(fā)熱而損壞。
（3）特點(diǎn)：噴油滯后，時(shí)間較長(zhǎng)。
噴油器噴油量的控制方式
噴油量的控制方式按噴射時(shí)刻分為：同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射。分別介紹如下：
1.同時(shí)噴射控制方式
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器輸入的基準(zhǔn)信號(hào)發(fā)出噴油指令，控制功率管導(dǎo)通與截止，繼而控制噴油器電磁線圈電流的通斷，使各缸噴油器同時(shí)噴油和停止噴油。曲軸每轉(zhuǎn)一圈，各缸噴油器同時(shí)噴油一次，一次噴油量為發(fā)動(dòng)機(jī)一次燃燒需要燃油量的1/2，噴油正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)無(wú)關(guān)。
優(yōu)點(diǎn)：控制電路和控制程序簡(jiǎn)單，通用性較好。
缺點(diǎn)：各缸噴油時(shí)刻不可能最佳，已很少采用。
2.分組噴射控制方式
將噴油器噴油分組進(jìn)行控制，一般將四缸發(fā)動(dòng)機(jī)分成兩組，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)分成三組，八缸發(fā)動(dòng)機(jī)分成四組。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由ECU控制各組噴油器輪流噴油。發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一圈，只有一組噴油器噴油。
優(yōu)點(diǎn)：控制電路和控制程序簡(jiǎn)單，通用性較好。
缺點(diǎn)：各缸噴油時(shí)刻不可能最佳，已很少采用。
3.順序噴射控制方式
ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器信號(hào)（G信號(hào)）、曲軸位置傳感器信號(hào)（Ne信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序，確定各缸工作位置。當(dāng)確定某缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)前某一位置時(shí)。ECU輸出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該缸即開(kāi)始噴油。